6月16日，一场从重庆-成都超级增程城际穿越活动，还原用户典型用车场景，由长安汽车高管带队，联手产品工程师、行业大咖们一起，通过不间断直播形式，在线实况解析深蓝S7的超级增程技术，及其带来的超感驾趣品质，向市场树立深蓝S7“超级增程”的技术标签。

(资料图片仅供参考)

“超级增程”技术的亮点是啥？一共有三大增程技术亮点：1“纯电驱动”，发动机全域无感运行 一千公里纯电静享；2“长续航”，1120km综合续航里程 续航无忧，告别焦虑；3“低能耗”，200KM超长纯电续航日常通勤0油消耗。而它们都是如何实现的呢？

往大了说，第一个技术亮点是基于动态设计的啸叫变频主动控制，通过NVH智能平衡策略，发动机无感启动策略及以及全工况低扭振结构设计，从而带来了NVH、动力性、经济性的完美平衡。什么又是啸叫变频主动控制NVH智能平衡策略，发动机无感启动策略及以及全工况低扭振结构设计呢？继续往下看。

啸叫变频主动控制技术：精确控制增程器发电机IGBT开关频率，实现开关频率的变频控制，实现各工况下啸叫最优。

NVH智能平衡策略：双层软件架构平衡算法设计及全工况精细标定 ——精准发动机转速扭矩控制技术、谐波注入技术（全转速（0-5000）、全扭矩覆盖）。这里可以稍微详细解释一下。

双层软件架构平衡算法是通过整车软件控制增程器运行工况，保证增程器工作状态最优，降低NVH；同时在选定的工况下通过优化增程器发动机和发电机软件，保证增程器本体NVH最优。

谐波注入技术则是，在发电机转速800-2000+rpm时，完美解决发电机的啸叫，增程器发电机人耳无感。并实现全工况覆盖（全转速（0-5000）、全扭矩覆盖）

全工况低扭振结构设计：在增程器和发电机之间增加扭转减震结构，实现降扭、减震、防滑，限扭、异常扭矩处理功能。

发动机无感启动策略：针对不同工况，对输出功率需求实现精准的优化与控制，达成无感启动。比如，精准的发动机转速、扭矩控制 IGBT开关频率影响发电机的转速控制，进而影响发动机转速波动，发动机转速稳定在高效区。再比如，IGBT前电机定频管理控制，精确标定发电机开关频率：10kHz（兼顾NVH&温 升&发电效率）

第二和第三个亮点，在续航和能耗方面，“超级增程”技术可以实现短途用电、长途用油，在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本。

用数据来讲，深蓝S7增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。同时通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，达到行业同级领先水平。

当然，这里面也离不开更加细致的技术加持。比如智慧能量管理策略，就是让经济、舒适、动力均达到完美平衡。其采用了智慧能量管理控制技术：基于实时路况控制发动机工作，实现NVH、动力性、经济性完美平衡；智慧发电控制策略：全域最优经济性、舒适性；以及高效热管理：格栅低开孔率，高效率散热。

而高效全能增程器更加是关键，这台增程器是长安集团数十年发动机自研经验诞生而来的。可以做到，1L油≈3.3kWh电，馈电油耗仅为4.95L/100km（CLTC），还有超高功率密度，小体积，大功率，槽满率78%。以及增程发动机采用高压缩比深度阿特金森等技术加持，使发动机始终运行在最佳能耗区间。而它更为优秀的是其NVH表现，在怠速状态下，深蓝S7：38.5db噪音表现优于行业同级NVH。

当然，所有的一切技术优势，最终都得益于EPA1全电数字平台。EPA1平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，满足用户全场景电动出行需求。

其具有一下特点，一是拥有95%超高电驱效率，二是采用了电后驱模式。

而为了实现95%的超高电驱效率，研发了iBC数字电池管理系统：iBC数字电池管家技术上，深蓝汽车累积申请的专利数已经达到了392项。通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，确保电芯和总成热失控的概率接近零，即使单个电芯已产生出热失控表现，也能有效规避整包的热失控。而最难的部分是，数字预控管理、数字温控管理和微核高频脉冲加热。

就拿全球首创微核高频脉冲加热来讲，其技术团队找到了极寒环境下电池快速升温的“密码”，累计申请专利超过50项，才有效解决极寒环境下电池性能衰减导致的动力性下降问题，让用户在-30℃超低温环境畅快驾享。

具体可实现超快电池加热5分钟，电池温度提升20 ℃（脉冲加热效果平均 3℃/min，峰值可达到4℃/min；行业内，PTC 加热平均在0.5-1.0℃/min，直热平均在1.0-1. 5℃/min）。同时，动力性提升50%，充电时间缩短15%。

后驱平台的优势则是让深蓝S7拥有纯电产品行驶质感、并兼具后驱车型驾驶乐趣，兼顾了家庭出行需求和个人对于驾趣情怀的追寻，为用户带来了更具驾趣的日常出行体验。

在产品方面，深蓝S7具有接近50：50前后轴重量分配，极限工况侧向加速度较大，加速性能更好，横摆惯性力矩小，转向灵敏。在加速能力上，纯电百公里加速低至6.7s 增程百公里加速低至7.6s。在操控和舒适性方面，搭载了后H臂型多连杆系统，并通过100+种方案精细化打磨 、行业顶级大师悬架性能调校。

写在最后

深蓝S7是一台被称为“超感驾趣电动SUV”的产品，同时也是一台以科技之力构建电动出行体验的创新型产品。当然，之所以能如此自信的定义自身，均是因为上述当中所运用的技术足够出色。

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